您的位置: 网站首页 > 新闻 > 正文
海内汽车市场回暖难度大,自主品牌车企“出海”求生|浪卡子县新闻
发布时间:2019-09-19? ??访问:? ? 31368


新京报讯(记者 王琳琳)6月17日,中国上海汽车团体股份有限公司(以下简称“上汽团体”)与埃及最大的汽车销售企业曼苏尔团体告竣互助,双方将建设合资销售公司;此外上汽团体和曼苏尔团体还将企图建立合资制造公司,面向埃及和中北非市场生产和销售上汽团体自主品牌MG名爵系列车型产物。这意味着上汽团体正式进军非洲。

?


现实上,迩来自主品牌车企不停将眼光展望至外洋市场。在海内汽车市场销量连续下滑,自主品牌份额跌破“生死线”的情形下,自主品牌最先追求突围路径。天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受新京报记者采访时表现,“陪同2017年中国汽车市场增速放缓以及2018年汽车市场产销量泛起负增加,自主品牌汽车在海内市场的生长面临越来越多的竞争及挑战,外洋市场在某种水平上成为新的突破点。”

?

自主品牌外洋扩张加速


业内人士以为,海内汽车市场的“不景气”和外洋市场销量的高增加让自主品牌对外洋市场的重视水平提高,多家自主品牌最先加速外洋结构。

?

6月5日,长城汽车股份有限公司(以下简称“长城汽车”)俄罗斯图拉工厂正式完工,同时哈弗F7在此工厂下线并在外洋上市。据相识,该工厂长城汽车投资34亿元,这也是自主品牌在外洋首个独资全工艺制造工厂。此外俄罗斯图拉州和长城汽车还签署了图拉工厂第二阶段投资意向协议。长城汽车董事长魏建军表现,“自主品牌不走出去只有死路一条,走出去活的时机还很大。若是自主品牌在国际上没有影响力,这20多年的盈利就铺张了。”


6月6日,上汽团体宣布开通南美西航线;同时旗下运载量最大的汽车滚装船“SAIC ANJI PHOENIX”(上汽安吉凤凰号)将正式入列东南亚航线,旨在为自主品牌汽车提供一个通往外洋市场的平台。不仅云云,上汽团体在硅谷、以色列建设全球创新中央,在美国建设了研发中央,开端完成了泰国、印度尼西亚和英国外洋基地结构,现在正在加紧建设印度基地。

?

6月12日,吉祥汽车战略投资的亿咖通科技与宝腾汽车及马来西亚ALTEL公司签约建立三方手艺合资企业。现实上,吉祥汽车在外洋市场的结构可以追溯到2017年,吉祥汽车收购宝腾汽车49.9%的股权以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份;2018年8月,吉祥汽车与宝腾汽车建立股比为50:50的新合资公司,加速在外洋新能源汽车领域的结构,同年12月首款新车宝腾X70正式上市。除了宝腾汽车和路特斯之外,吉祥汽车旗下还拥有沃尔沃、Polestar和伦敦电动汽车等外洋品牌,在欧洲和美洲建设了研发中央和造型中央。

?

外洋建厂、直接出口开展结构


现实上,在外洋建厂和建设研发中央成为当前自主品牌“出海”的主要方式之一。比亚迪在美国、法国、匈牙利和巴西等国家建设了纯电动巴士工厂,在荷兰、美国和巴西建立了外洋巴士研发中央;停止2018年年底,长安汽车在全球拥有15个基地、35个整车及发念头工厂;江淮汽车在哈萨克斯坦、俄罗斯、越南、伊朗等国家建设了19家外洋KD工厂,在越南和肯尼亚划分建立外洋合资公司,在俄罗斯建设了全资子公司。

?

值得注重的是,自主品牌不但是投资建厂或与当地汽车团体互助,也通过直接出口举行外洋结构。直接出口也成为自主品牌提高外洋市场占有率以及提升品牌国际影响力的主要方式。

?

公然数据显示,2018年我国汽车出口到达百万量级,共计出口车辆104.1万辆,同比增加16.8%。从品牌的出口量来看,2018年奇瑞汽车出口量为126993辆,同比增加18%,继续保持海内自主品牌出口第一;江淮汽车2018年整年出口量为7.4万辆,同比增加16.8%;上汽团体的出口量凌驾7.3万辆,同比增加凌驾200%;长城汽车2018年整年出口46995辆,同比增加20%。


自主品牌的出口最早可以追溯到上个世纪90年月,但2001年中国加入WTO带来的利好才真正打开了中国汽车外洋出口结构的闸门,长城汽车、奇瑞汽车等率先试水;2008年金融危急事后,自主品牌最先加速在亚非拉等国家的延展;2010年之后,自主品牌最先加速外洋结构,通过并购、投资建厂等方式渗入外洋市场。

?

出海自救 抢占外洋市场份额


天下乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)数据显示,5月我国乘用车整体市场销量为155.9万辆,与去年同期相比下降17.4%。详细来看,5月份我国自主车企零售销量同比下降26.5%,主流合资品牌零售销量同比下降5.2%,而豪华车零售销量则实现了同比9.4%的增加。在日益严肃的市场情况下,自主品牌的产物优势逐渐被消减。

?

另外,新京报记者梳理5月份自主品牌销量情形发现,多数自主品牌车企5月份销量出现下滑趋势,5月份自主品牌的整体销量仅为56.5万辆,同比下降28.1%,市场份额仅为36.2%,同比下降5.4%,是近三年来市场份额最低的一个月。

?

一位汽车行业资深剖析师表现,“从现在整体汽车市场的运行情形来看,短期内回暖难度大。在这种情形下,自主品牌的优势越来越不显着,竞争力也在削弱。”因此,业内普遍以为,在这样的大情况下,外洋市场或将成为自主品牌新的突破点。

?

海内汽车市场销量连续下滑,车企及经销商库存压力较大,而结构外洋市场在某种水平上可以成为自主品牌去库存的一种方式。但问题在于,若是只是单纯为了去库存而“出海”,一定很快就会被镌汰。

?

“自主品牌出海基本上有三种方式,一是‘走出去’,主要依赖经销商或分销商将产物署理到国际市场;二是‘走进去’,与外洋当地车企举行合资互助;三是‘走上去’,深入研究,推出切合当地需求的车型。”上述剖析师表现,“每一种方式都极具挑战。”

?

自主品牌外洋结构的难度并不小。现在自主品牌车企的外洋结构主要集中在小众市场,虽然也在一些西欧国家投建工厂和研发中央等,但现实上尚未拿到欧洲等成熟汽车市场上流通无阻的“通行证”。

?

外洋市场是自主品牌在这场镌汰赛中的一个很有力的“外助”,但外洋市场存在的不确定性一不小心就会成为导致自主品牌被镌汰出局的炸弹。研究机构J.D. Power为自主品牌的“出海”提出了三点建议,一是要充实意识到差别市场的消耗者不尽相同;二是“第一印象”至关主要,注重质量;三是在海内本土市场举行创新实验之后,再将乐成的履历复制到外洋市场。

?

此外,汽车行业剖析师梅松林以为,新能源车型或将成为自主品牌拓展外洋市场的有力突破点。但要思量到当前自主品牌研发的新能源汽车是基于中国市场的特征,想要出口必须思量到外洋当地能否正常运营。

?

新京报记者 王琳琳 图片制作 新京报记者 王远征 编辑 陈小兵 李文娣 张洁 校对 刘军