京津冀协同生长5周年互联之“路”越发通畅|广宁县新闻

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发布日期:2019-09-21
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  京津冀协同生长5周年

  蓝图落地 互联之“路”越发通畅

  838路从涿州开发区出发,横穿涿州城区,由京港澳高速进京,最终到达天桥汽车站。

  乘坐城际列车往返于京津之间,搭乘跨城公交行驶于高速之上……不知不觉中,跨城交通已经成为许多京津冀地域住民的生涯一样平常。不停完善的交通网络,正是修建这种现代化生涯的主要基础。

  京津城际

  两节车厢留给了同城卡

  在北京与天津之间,一条时速350公里的城际铁路毗连了两座超大都会。30分钟的行程,让京津之间的距离不再显得遥远,也为京津冀一体化的不停生长提供助力。

  去年8月,京津城际铁路运营已满10周年,累计宁静发送游客2.5亿人次,相当于将北京、天津的3600万常住生齿运送了3个往返,也相当于天天淘汰逾1.7万辆汽车在京津间穿行,淘汰二氧化碳排放168.5万吨。

  “2008年的时间京津城际只有CRH3型车,逐日开行列车数目有47对;到现在京津城际所有换成了再起号列车,最岑岭开行130对列车,增加了1.7倍。”北京南站客运车间党支部书记陈慧敏,从2008年最先建站以来,就在北京南站客运车间事情,见证了10年多的变迁。

  “京津城际的客流不停增加,小长假客流比力突出,周五的客流比力突出。”陈慧敏先容,现在京津城际主要以商务客流为主,其中另有不少北京事情,天津买房的通勤族。“周五通勤回家,周一早上在搭乘京津城际上班。光是周五晚岑岭,至少有3万人从北京南站出发前往天津。”

  随着京津冀一体化不停深入,京津城际也越来越获得游客的认可。2017年,京津同城优惠卡最先发售,大大利便了游客的出行。“游客到了车站,取号就可以直接上车。列车预留席位的数目从刚最先20、30个,到60、70个,现在,京津城际周末车次的席位预留数目保持在100个左右,小长假最岑岭更是到达了200个,相当于两节车的座位数目。” 陈慧敏先容,今年1月5日,铁路调整运行图,26对京津城际列车从天津站转场天津西站,游客前往天津有了更多的选择。

  为了利便京津城际游客快速进站,北京南站还在地下设置快速进站通道,游客从地铁站出来,不用上二层候车,直接从地下进站,最快3分钟就可以完成检票上车。去年,京津城际率先用上了“刷脸”检票,游客持二代身份证不用取票,就可以刷脸上车,“使用刷脸闸机之后,以前每个口需要5小我私家检票,现在只需要2个就可以,大大淘汰了人工检票所用的时间。”

  值得一提的是,京津城际还催生了武清这座“高铁拉来的新城”。十年来,武清站共计发送游客1218.5万人次,日均发送游客由2008年的366人次,增添至现在的日均1万余人次;经停列车也由8对增至现在的23对,单日最高发送量为1.6万人次。该地域2007年生产总值165亿元,2017年增添至1161亿元。

  跨城公交

  涿州黎民攥着北京一卡通

  2001年,917支4路开通,北京公交正式开进了河北涿州。其时,家在涿州的潘玉川应聘到北京公交八方达客运公司,成了917支4路的一名驾驶员。“人在河北,上着北京的班儿,人为稳固,心里也扎实。”潘玉川叹息着。那时间,917支4路车队仅有30多部车,位于涿州开发区的场站周边照旧一片农田。十多年已往了,场站周边的小区盖起来了,车队的在册车辆数也增加到86辆。“车变多了,以前感受挺宽敞的场站也不够用。到了晚上,一部门车甚至要借用周边单元的停车场停靠。场站内里的车必须有专门的人卖力指挥摆放好,要否则就没地方放了。”

  917支4路,现在线路名为838路,从涿州开发区出发,横穿涿州城区后沿107国道向北走,在经由琉璃河后驶上京港澳高速,最终到达天桥汽车站。全程票价15元。

  “75公里的路,一趟下来平均要走2个半小时。别看涿州是个小县城,可现在险些家家户户有车,城区堵车还挺严重的,以是开车不能着急,只能逐步走。” 潘玉川说,由于要穿越涿州城区,838路也成为不少涿州人市内出行的首选,“路上有一半的时间都是在河北行驶,全线24个站,在涿州境内就有16个站。”

  说到客流,与一样平常北京市内的公交线路差别,跨市线路的客流岑岭往往泛起在双休日。“涿州这边事情日人不多,可一到节沐日,人就出来了。”潘玉川说,每到放寒暑假的时间,都是838路的客流岑岭,“放假的时间,家长带着孩子去北京玩的居多,尤其周六周日客流更多。” 搭乘838路的搭客中,另有不少跨城上班。一些家在涿州的上班族,往往选择周五搭乘838路返回涿州,周日晚间或周一早上再搭乘公交返京。“尤其是周一早岑岭,从首班车5点到6点多,班班都满员,有时间头班要发三四辆车。”

  随着京津冀协同生长的推进,不少北京退休的大爷大妈也成为838路的常客。“每到赶集的日子,北京的大爷大妈还会推着小车来涿州赶集,每次都带着满满一车蔬菜回家,而且刷暮年卡坐车还不花钱,利便了不少。” 现在,北京公交共开通41条开往河北的跨城线路,北京市民只需刷一卡通搭公交,就可以前往燕郊、大厂、固安、怀来等地。

  潘玉川说,现在涿州的老黎民中,不少人手里也都有了北京的一卡通,现金买票的搭客反而成了少数。“坐公交去北京利便快捷,刷卡还能打折,带给老黎民不少实惠。”

  展望2019

  加速推进

  京雄铁路等项目

  今年,京津冀一体化还将不停加深,京津冀交通一体化正从蓝图变为现实:大兴机场投入使用,北京大兴国际机场将于2019年通航,铁路、都会轨道、公路等多种交通方式的外围综合交通系统建设正在提速,以确保与机场同步建成;“轨道上的京津冀”骨架正在加速搭建,京张高铁最先全线铺轨,年底将实现全线开通;北京市域内国家高速公路“断头路”已所有买通,京秦高速、首都地域环线高速公路建成通车,京雄高速正在加速推进前期事情……交通情况的改善,将给三地住民带来更多能亲身体会获得的便捷。

  今年1月24日,交通运输部讲话人吴春耕在例行记者会上先容,2019年,交通运输部还将从五个方面鼎力大举推进京津冀暨雄安新区交通建设,包罗加速京雄城际铁路、津石高速公路等雄安新区对外主干通道项目建设,加速京沈高铁、大张高铁、京秦高速公路等项目建设等。

  本报记者 李博

  数说

  停止去年12月,河北省900余条都会公交线路,约1.5万辆都会公交车以及石家庄地铁完成了信息系统升级革新,基本实现与京津交通一卡通互联互通。互联互通卡刊行数目到达88万张。

  去年,石家庄机场完成游客吞吐量1036.9万人次,跨入万万级大型机场行列。空铁联运运送游客104.2万人次。

  停止去年8月,京津城际累计宁静运送游客2.5亿人次。日均运送游客8.2万人次,北京到天津最快30分钟到达。

【纠错】责任编辑:丁伯成

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